Aktuelles

Der Aufbau einer flächendeckenden Wasserstoff-Infrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge nimmt in Deutschland Fahrt auf. Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) zieht eine positive Zwischenbilanz seines Anfang 2026 gestarteten Förderaufrufs und sieht darin einen wichtigen Schritt, um den Einsatz wasserstoffbetriebener Lkw langfristig voranzubringen. Die hohe Zahl der eingegangenen Anträge zeigt, dass das Thema in der Branche auf großes Interesse stößt.

Künstliche Intelligenz gehört in der Logistik längst zum Alltag. Bisher lag ihr Schwerpunkt vor allem darauf, Daten auszuwerten, Prognosen zu erstellen oder Mitarbeitende mit Handlungsempfehlungen zu unterstützen. Nun zeichnet sich jedoch der nächste Entwicklungsschritt ab: KI-Agenten sollen nicht mehr nur Hinweise liefern, sondern operative Aufgaben eigenständig übernehmen und Prozesse aktiv steuern.

Mit dem Erstanlauf der CMA CGM NOTRE DAME hat der Hamburger Hafen ein neues Kapitel im internationalen Containerverkehr aufgeschlagen. Das rund 400 Meter lange Containerschiff der französischen Reederei CMA CGM gehört mit einer Kapazität von 24.212 Standardcontainern (TEU) zu den größten Schiffen seiner Klasse und wird künftig regelmäßig auf der Asien-Europa-Route verkehren. Für den Standort Hamburg ist das weit mehr als ein spektakulärer Schiffsbesuch.

Der Lieferschein gehört seit jeher zu den wichtigsten Begleitdokumenten im Warenverkehr. Obwohl täglich unzählige Lieferungen mit ihm abgewickelt werden, dominieren vielerorts noch Papier oder proprietäre digitale Lösungen, die kaum miteinander kommunizieren können. Genau hier setzt ein neues Projekt der Open Logistics Foundation an: Mit einem offenen Standard für den digitalen Lieferschein soll der Datenaustausch in der Logistik deutlich einfacher und effizienter werden.

Straßen, Brücken, Schienen und digitale Netze bilden das Rückgrat der Logistik. Umso größer sind die Erwartungen an das milliardenschwere Sondervermögen des Bundes, das zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur ermöglichen soll. Für Unternehmen der Branche geht es dabei längst nicht nur um neue Bauprojekte, sondern vor allem um die Frage, ob die Mittel schnell und wirksam eingesetzt werden können.

Die letzte Meile gilt seit jeher als einer der anspruchsvollsten Abschnitte der Lieferkette. Doch die Anforderungen an die urbane Zustellung haben sich in den vergangenen Jahren nochmals deutlich verschärft. Dichter Verkehr, kurze Lieferfenster und der Wandel hin zu alternativen Antrieben verändern die Rahmenbedingungen für Flottenbetreiber spürbar. Wer in der Logistik langfristig wirtschaftlich bleiben möchte, muss seine Fahrzeugstrategie deshalb kontinuierlich anpassen.