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Ohne Häfen steht ein großer Teil des Warenverkehrs still. Rohstoffe für die Industrie, Handelswaren und zahlreiche Güter des täglichen Bedarfs gelangen über See- und Binnenhäfen an ihre Bestimmungsorte. Doch damit das auch künftig zuverlässig funktioniert, braucht es mehr als moderne Umschlagtechnik. Straßen, Schienen, Wasserwege und Hafenanlagen müssen mit den Anforderungen des Güterverkehrs Schritt halten.

Neue Logistikflächen sind gefragt, doch geeignete Grundstücke stehen gerade in Ballungsräumen nicht unbegrenzt zur Verfügung. In Hamburg-Harburg entsteht deshalb ein Projekt, das auf vorhandene Industrieflächen setzt und zugleich verschiedene Transportwege miteinander verbinden soll. An der Seehafenstraße wird ein rund 117.000 Quadratmeter großes Industrieareal zum neuen Logistik- und Produktionsstandort Triport Hamburg umgestaltet. Die Abrissarbeiten haben bereits begonnen, der Spatenstich ist für das Frühjahr 2027 vorgesehen.

Ohne Häfen steht ein großer Teil des Warenverkehrs still. Rohstoffe für die Industrie, Handelswaren und zahlreiche Güter des täglichen Bedarfs gelangen über See- und Binnenhäfen an ihre Bestimmungsorte. Doch damit das auch künftig zuverlässig funktioniert, braucht es mehr als moderne Umschlagtechnik. Straßen, Schienen, Wasserwege und Hafenanlagen müssen mit den Anforderungen des Güterverkehrs Schritt halten.

Wie lassen sich Lieferketten widerstandsfähiger aufstellen? Wo lohnt sich Automatisierung wirklich – und welche Rolle spielt der Mensch, wenn immer mehr Prozesse digital werden? Wenn sich die Logistikbranche am 21. und 22. Oktober zur BVL Supply Chain CX 2026 in Berlin trifft, stehen einige der großen Fragen auf dem Programm, die Unternehmen derzeit beschäftigen.

Wo muss die Palette hin? Welche Rampe ist die richtige? Und wo befindet sich die Ware für den nächsten Auftrag? Wer neu in einem Lager arbeitet, muss sich nicht nur räumlich orientieren, sondern gleichzeitig zahlreiche Abläufe kennenlernen. Ein neues Assistenzsystem des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik IML setzt genau dort an – und nutzt dafür Licht.

Roboter gehören in vielen Lagern längst zum Alltag. Sie transportieren Behälter, bewegen Waren oder unterstützen bei der Kommissionierung. Die meisten Systeme sind allerdings für klar definierte Aufgaben und Umgebungen konstruiert. Humanoide Roboter versprechen einen anderen Ansatz: Sie sollen dort arbeiten können, wo Arbeitsplätze und Prozesse ursprünglich für Menschen geschaffen wurden.